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大众转型第3年迪斯身上都是马斯克的缺点

  一个服务于用户的企业能狂傲到什么地步?马斯克率领的特斯拉给我们提供了完美的参考。自从宇宙级网红产品Model 3问世之后,特斯拉的成长就开始高频次地与“麻烦”紧密相连。

  没有落户中国前,这个神秘的西方来客典雅而又高贵,以至于不少人一度认为“产能地狱”是高科技含量和精益求精背后的无奈。好不容易盼到国内开启预售,毫无征兆的涨价降价又让消费者坐上了过山车。手疾眼快的消费者们还没来得及懊悔,旺盛的国产Model 3“换芯门”又盖过了前一批消费者的风头。

  从远端遥望到初露真容,再到近在眼前的亲切,马斯克的Model 3没有一个阶段不曾令人怅然若失,可至今为止,口口声声阻击Model 3的新老势力们仍然是“一个能打的都没有”。

  那些场面宏大,装潢豪华,豪言壮语响彻天际的宏伟蓝图,正在特斯拉的冷笑之下失去说服力,包括最令人期待的“VW”。

  无可辩驳的是,大众遇到了史无前例的技术危机。虽然官方义正言辞地否认了ID.3因软件问题延迟交付的命题,但第一批车型的交付时间的确是从计划之中的2019年年末,推迟到了2020年6月末,并且明确了手中的3.7万台新车订单,没有一辆可以按时交付。

  这个危机不大可能源于产能爬坡,因为首台ID.3下线月的事情。也不大可能源于疫情的影响,因为即使生产部门停摆,此前造出来的新车还是能够正常流向市场,只要城市物流没有陷入瘫痪。排除种种原因,大众的辟谣并没有滴水不漏。除了曲高和寡的软件技术,还有什么能阻挡全球第一大车企,交付区区3万台汽车?

  最大的疑点来于大众的不自信。在澄清声明中,他们明确说明了首批ID.3的部分软件功能并未完全开放,这些功能会在首批车型上市后,可通过无线远程更新升级来实现开放,也是因此,或许造成了媒体“错报”的情形。

  没有人敢否认,坐在中军帐内的迪斯已经是不可掩饰的坐立不安。短短数日之内,迪斯的征调函到达了世界各地的每一个角落。大众集团高管、董事,顶级软件研发专家,还有来自于微软等软件公司的尖端工程师,将沃尔夫斯堡大众总部的第74号大厅布置成了分秒必争的指挥中心。

  所有人几乎放下了手头的工作、原有的业务项目,只为将ID.3如约送到用户手中,即便他们相聚的这天距离最新约定的正式交付日,还有一百多天的差距。可最终的结果依然是,首批ID.3的部分软件功能并未完全开放。

  这一幕似曾相识,远到创业初期的特斯拉,近至距离我们咫尺天涯的各路“造车新势力”,都有过率先许诺但未必兑现的先例。它们曾被用户戏称为“小白鼠发生器”,被评测机构称为“工业半成品”。它们所做的事情和今天的大众一样,可以说是数字化时代的尝新体验,也能被人说是“污染传统制造业的电子垃圾”。

  从隔壁摸爬滚打,一路坐上全球N0.1车企的首把交椅,迪斯的突破创新能力已经无需被证实。没有他的坚持,全球最大电动车架构MEB不会顺利落地。没有他的“残忍”与果断,昨天的全球媒体沟通会上,很难有12.8%增幅的营业利润作为数据支撑。

  行事风格上,迪斯的“肆无惧惮”是最让董事会看中的一点。支持他的人都相信,只有迪斯的性格,才能引领大众集团成功转型,让大众汽车继续在全球车市中腾飞。这一“个人特征”,和马斯克出奇的一致,就连马斯克本人也曾公开表达过:“迪斯拥有我的支持”。

  迪斯的大刀阔斧值得力挺。踏上汽车新四化浪潮,他率领之下的大众集团拒绝了单纯更改驱动系统,再东拼西凑几个智能系统装机了事,而是走上了一条更加崎岖的道路。

  所谓vw.OS操作系统和Volkswagen Automotive Cloud云服务平台,都是在力主抛弃前人所有“拿来即用”的成果,以大众电动汽车的见解从零起步,打造品牌专属的数字化时代汽车生态。不论是软件层面的程序,还是硬件维度上的零部件,都需要重新摸索和打磨,工程之大可想而知。

  这个工程一旦告捷,狭义上就将宣告大众赶超特斯拉的胜利,广义上甚至可以说是传统汽车工业转型的胜利,能够被外界认可为一个新型数字化企业。倘若真有这一天,特斯拉一家独大、狂傲不羁的时代或许真会告终,大众的产品旗帜或许也有机会在特斯拉的上空飘扬。

  但大众毕竟是大众,是一个不能靠发推特、做PPT来提升市值的传统造车企业,是全球汽车市场中,销量最多的企业。想要维持住这个定位,马斯克的创意精神和脑洞可以参考,大放厥词、随心所欲的习惯不适宜搬用。

  去年的一个夜晚,迪斯再一次以公众人物的形象出现在法兰克福车展上,嘴角有隐藏不住的微笑,身后有那台被寄予了满满希望的ID.3。

  60岁的迪斯不会知道,1938年甲壳虫发布的时候场面如何,一台小小的汽车如何带给国民快乐与力量。他或许也记不太清,1974年之后,全球有多少青年男女在高尔夫这款车上寻找到了青春的气息。他只知道,如今的ID.3就是大众汽车历史延续的希望,理应拥有两个国民车时代同等的荣耀。

  我们相信过,也曾被感动。看惯了太多“MADE BY新势力”云山雾罩般的PPT,迪斯具备了真诚,表达了朴实,再不济还有身后鼎鼎大名“VW”当作最后的保障。只是这种感动难免随着时间变得寡淡,尤其是在看到了另一个“特斯拉”的影子之后,一切索然无味。

  原以为ID.3会很快大放异彩,以为创业未半的丰田特斯拉会遭遇当头棒喝,以为首任车主会兴奋地接过新车钥匙,就像自己的父辈年轻时买到高尔夫一样兴奋。可事实上,深耕汽车数十载的大众,还是会像一个成立只有十五年的企业一样,用豪言壮语铺路,用外部环境遮羞,恨不得把公司地板当做自己的床铺,甚至承诺的交付产品,都是一样的“七分熟”。

  这种套路放在新势力上是“上策”,但身为大众,你需要做的不是让全球汽车用户如何认识你,不是如何在交付仪式上热舞,不是对着网络媒体抽烟排解忧愁,而是按时按需交给消费者一台乐趣、技术、质量并存的汽车。ID.3没有做到,而且似乎任重道远。

  品牌划分被电动车技术击穿,品牌根基“岌岌可危”,电动车时代,创造特斯拉之后的“颠覆”无可非议。只是,你若知道贵为奥迪宝马一样的豪车制造商都在谨小慎微地推进L4,就会明白浮躁和激进解决不了传统车企的症结。相比迫不及待地显山漏水,不如把产品打磨得久些,再久些。

  全球每年新增的一千多万“大众车主”,他们的信任和热衷不加掩饰。“VW”徽标下传承的“靠谱精神”是所有用户信赖的品牌标签,也是迪斯拥有的,最宝贵的精神内涵。

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